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建國前后淮安公路客運業與汽車站

2019/8/21 9:36:34    作者:董樹華    閱讀:5163    評論:0

淮安第一個汽車站候車室外景
1954年10月,在淮安西門大街運河堆堤上,新建淮安第一個汽車站,從此結束了淮安無汽車自辦站的歷史,圖為候車室外景,左偏房為售票室、問訊小件寄存處。

 


淮安第一個汽車站小賣部、站務員室外景
1954年10月,在淮安西門大街運河堆堤上,新建了建國后第一個汽車站,圖為小賣部、站務員休息室外景

 

 

    淮安公路客運業,民國后期至建國前由資本家直接經營,他們環境惡劣、天災人禍、幾經停頓、免強維持。建國后,公路客運業經營權一律收歸國有,由地方人民政府組織成立國營汽車運輸公司經營,環境優化、路況改善、建站設點、干線相通、快速發展。
    路況太差經常停班 路霸猖獗經營慘淡
    淮安公路客運業發展歷史悠久,從1930年5月(民國19年)起至1948年12月淮安解放,經歷了18年的艱難歷程,主要是資本家利用私人資本經營客運,經營揚(州)至清(江、又稱淮陰)一條線路。起初幾年,是沿用古運河堆堤上原有土路面簡易修整,免強行駛。后來幾年,由于資金籌集少、民工組織差,雖然路面用泥結碎磚子鋪筑,又沒有統一標準,時間不長路面翻漿,坑凹不平。有的路段損毀嚴重,晴好天塵土飛揚,雨雪天泥濘不堪,客車無法行駛,停班常有發生。
    揚(州)至清(江)這條客運線路,民國后期曾先后有5家公司經營,在西門堆堤旁均設過代辦(招呼)站。先由江蘇省協成汽車公司和江蘇省便民汽車公司經營,兩家僅有客車4輛,因業務清淡、經營不善、虧損嚴重,當年就停業。后由江蘇省揚眾汽車公司,經營大約1年,因客車在高郵境內發生翻車事故,隨即停業。1946年4月抗戰勝利后,改由江蘇省揚清汽車公司經營并設立兩淮辦事處,在西門碼頭北洋地堆堤上設立代辦站,由于環境改善、客流量增加,經營狀況總算有了好轉。1947年起,又由江蘇省特約揚清長途汽車股份有限公司經營,在西門碼頭南渡口劉姓民宅內設立代辦站,由于環境好轉,旅客流量增多,經營狀況有了改善。省揚清汽車公司和省特約揚清長途公司兩家先后增加到客車14輛,貨車4輛,高峰時每日增加到12個班次 。
    淮安雖地處揚清公路北段,但歷史上名人輩出、商賈云集,南來北往從事小商品、手工產品買賣的較多,客車的開通給他們帶來了很大便利。由于5家公司都是私人資本從事經營,經濟實力不足,又無強有力的后臺撐腰,車匪路霸猖獗,既要周旋地方官員、軍警豪紳,又要應付車匪路霸盤剝,有權勢的無票或半票搶先乘車者占到三分之一。加上年年戰亂,敵偽勢力強大,后又被日本鬼子占領,解放戰爭剛結束,國民黨兵潰敗時又流竄到公路上隨意欄截強行趴車,動輒打罵司機、站工,受盡了折磨,人身安全無保障,只能免強維持經營,有的只好自行停業,這種狀況一直延續到淮安解放,才得到根本扭轉。
    營運秩序恢復正!〈k站改為自辦站
    1949年1月淮安縣人民政府正式成立并對外掛牌, 3月,蘇北汽車運輸公司(前身為華東運輸公司)設立兩淮辦事處,揚(州)至清(江)客運班線正式恢復運營,日對開只有兩個班次,在老西門外(現人民橋北)運河堆堤旁,租用兩間普通民房設立汽車代辦站,條件十分簡陋,乘客只能在路邊候車,遭受了日曬雨淋的痛苦。僅有1名站工,代售車票,維持上下旅客秩序。         
    1949年10月建國后,蘇北政治局勢全面穩定,社會秩序大有好轉,南來北往旅客日益增多,蘇北汽車公司為擴大客運業務,方便廣大旅客的出行,兩淮辦事處將原在淮海戰役中,繳獲國民黨軍隊戰敗后遺棄破舊的敞蓬貨車或報廢的零部件,整修或拼改裝成無座位敞蓬客車,調撥3輛客車開辟揚清線運營,并經蘇北汽車公司批準將淮安代辦站改為自辦站,站務人員增加至4人(其中站長1人)。
    1950年3月,根據蘇北人民行政公署的指示,為保證省道揚清公路晴雨天車輛行駛通暢,客運班車正常營運,縣人民委員會組織發動沿線鄉鎮民工6000多人次,歷經3個月,對省道揚清公路淮安段(板閘至涇河)進行了全面搶修,拓寬、加固路面,采用碎石子鋪筑,大大改善了通車條件,確保雨雪天氣都能通行的要求。
    1950年6月蘇北汽車運輸公司建立淮陰分公司,調撥3輛“大道奇”,經過改裝成木棚結構的客車給淮安代辦站。1951年4月,國家對民族資產階級實行贖買政策,私營的省揚清汽車公司正式并入國營蘇北汽車公司,車輛資產得到擴充。隨著客流量的不斷增加,各項管理工作得到加強。
    1949年1月成立兩淮轉運公司,受理承擔兩淮貨物轉運業務 ,1949年10月改屬蘇北汽車公司兩淮辦事處。1951年淮陰分公司開通零擔貨運,淮安代辦站也開始受理零擔貨運業務。
    1952年11月,隨著蘇南、蘇北恢復合并江蘇省建制,蘇南、蘇北兩個汽車公司也隨之合并,成立江蘇省汽車運輸公司,原蘇北汽車公司淮陰分公司,即更名為江蘇省汽車運輸公司淮陰分公司,淮安汽車站成為分公司直屬站,平橋、涇河招呼站改為代辦站。
    1952年底,蘇北汽車公司對各縣級站評比中,因淮安站租用民房作為自辦站,與漣水站均評為丙級站。
    新建第一個汽車站  客運班車不斷增加
    1954年10月,經省汽車公司淮陰分公司批準,在淮安西門大街運河東堆堤旁,新建一座小型汽車客運站,建筑面積75平方米,其中:主站房(侯車室)3間50平方米,票房13平方米,小件寄存問訊處12平方米,另設站務員工作室和小賣部各1間約20平方米;并利用站前和公路路脊作為停車場地約100平方米,可供2部客車同時?可舷驴。這是新中國建立后,首次由縣人民委員會組織,淮陰分公司投入資金,新建第一個汽車站。新站的建立,標志著過去依靠資本家私辦,黑惡勢力當道,進行惡性競爭,為達官貴人服務,轉變成為社會主義建設事業和廣大人民群眾服務的歷史;標志著過去依靠租用民間房屋作為招呼站、代辦站,轉變為國家所有的公辦自辦站、正式站的歷史。
    新汽車站站容站貌有了改觀,旅客有了自己的家,侯車室內布置了長途班車和鄉鎮班車(晴雨通車或晴通雨阻)線路、?空臼疽鈭D、里程和價目表,有了簡易木條座椅,旅客可以預售次日車票,行李物品可以寄存,有了小賣部等服務項目,站務員也有了臨時休息室。由于業務量的增加,新站又臨時雇用了2-3人。
    1956年底,揚清客運班線沿途增加了?空军c,僅在淮安境內原平橋、涇河代辦站基礎上,又增加了板閘、運南閘等招呼站,方便了廣大乘客就近上車。期間,在確保每天正常往返4個長途班車的同時,淮陰分公司又先后開通了淮陰至寶應、氾水,淮陰至益林、阜寧,淮陰至六圩等長途班車,淮安站也相應增加了往來班車?看螖岛统丝蜕舷萝嚾藬。建站后不久,又自籌資金購置了3臺小型半舊客車,1輛增加投放到從淮安始發至揚州的班車;2輛投放到阜寧、漣水和農村鄉鎮班線,確保每天上下午各一趟班車。
    客車也從過去三四十年代“大道奇”等雜牌車型,逐步改進為仿解放和蘇制“吉爾”等車型所替代,改裝為外型大方、座椅齊全的箱式普通客車,廢除了用 “大道奇”等貨車改裝的無座位敞蓬客車和木棚客車。
    開通農村客運班車  逐步實現晴雨通達
    新中國建立時,由于縣境內交通一直閉塞,鄉鎮沒有一條公路,原有土路只能免強通行牛車、獨輪車和行人,更上談不上通汽車,遇有雨雪天氣車輛和行人都無法行走。從1950年起至1952年底,縣人民(政府)委員會動員沿線鄉鎮,先后出動民工近2萬余人次,對原有土路進行修整鋪筑,改為泥結碎磚子路面,重點整修和恢復縣境內干線和跨縣公路,為開通農村和鄰縣班車創造了條件。
    1954年底,在縣人民委員會和淮陰汽車分公司共同努力下,汽車站首次開通淮城至車橋、淮城至宋集兩條農村班車作為嘗試,沿途人民群眾奔走相告,“我們這兒通汽車了!”,當客車到達車橋、宋集集鎮時,群眾蜂涌而至,爭相圍觀。經過一個月試運行,由于路況條件受限制,遇有雨雪天氣只能停班。
    1955年,為貫徹落實國務院和省人民委員會“依靠群眾,管好養好地方公路”的方針,縣人民委員會成立縣筑路委員會,決定對境內干線公路進行全面整修,擴寬了路面、夯實了路基,修筑進度大大加快,路況質量明顯提高,逐步鋪成了磚子或石子路面。隨著路況的改善和公路不斷延伸,到1956年底,農村班車已實現了淮城至老石塘至車橋,晴天延伸至流均;淮城至欽工,晴天延伸至宋集(漣水);或欽工轉老淮阜線經蘇嘴,晴天延伸至益林(阜寧);淮城經灌溉總渠堆堤(新淮阜線)至蘇嘴;淮城至仇橋至鳳谷村(阜寧);淮城至席橋、晴天延伸至馬廠等,每天確保1班或2班車。至此,渠北、渠南片農村干線公路基本上實現了晴通雨阻或晴雨通車的目標。
    建國后,隨著省道揚清公路客運班次的不斷增加;第一個小型汽車站的建成;漣水、阜寧等鄰縣客運班線的開通;農村客運班線的不斷增加和干線公路的不斷延伸,基本上滿足了當時城鄉人民群眾出行的需要,為盡快恢復國民經濟、促進城鄉發展,發揮了橋梁和紐帶作用,也在淮安公路客運發展史上留下了光輝的一頁!

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